凯丽博客

        走地上的一个原因竟然是：塘朗山、坂田一带有山有水，地铁走高架线会很漂亮，对城市景观提升很大，坂田很美吗？春华四季园以及四季花城的住户离得很近哦。未来是噩梦！

2007年03月07日    晶报  地铁坂田段走高架还是地下？

地铁5号线共收到意见5000条，市规划局负责人做客“民心桥”与市民交流

晶报讯（记者欧东勇通讯员王海江/文、图）地铁5号线站位初步方案公示后，共收集到5000多条市民的建议和意见，其中有近3000条对5号线敷设方式提出了看法，焦点集中在坂田段、大学城段到底是采取地下线还是高架线。昨天，市规划局副局长王幼鹏做客电台“民心桥”，和市民就此问题进行了交流。【评：既然方案不能改动就不要作秀！】

5号线与1、3、4号线衔接换乘

5号线主要位于城市发展第二圈层，连接深圳市东、中、西三条城市发展轴，承担联系罗湖中心、前海-宝安中心、龙华次中心，以及龙华火车站、布吉火车站、前海客运枢纽及其沿线片区的干线功能。线路与一、二期工程1、3、4号线及广深港客运专线等轨道线路衔接换乘，形成网络化的轨道交通系统，同时以各换乘节点为聚焦中心，促成城市组团式空间结构的形成。

此次公示的初步规划线路从前海湾站引出，沿临海路、宝华路西侧绿化带、创业路穿广深高速公路后，向东沿留仙大道经西丽至福龙路立交南侧，跨平南铁路，并沿平南铁路经龙华火车站至四季花城西北角，然后向东拐入布龙路，沿布龙路、吉华路穿广深线、深惠路，经百鸽笼片区往南拐至东晓路，然后穿越大头岭公园，沿怡景路、沿河路，最后折向深南东路终止于大剧院站。线路全长约42.6公里，设站31座，平均站距1.4公里，同时预留远景西端延伸条件。

高架线周边噪音可控制在45分贝.【评：鬼才知道】

昨天上午的“民心桥”栏目还邀请了市轨道建设指挥部、市地铁公司的有关专家。市民王先生首先打进电话称，5号线站位初步方案里，坂田段采用高架线方式敷设，他和不少沿线市民对此表示担忧，担心高架线会对沿线环境、房价有不利的影响，希望能采取地下线的方式铺设。王幼鹏说，轨道建设对沿线城市面貌和物业价值的提升作用是明显的，有关部门将通过对交通、造价、环境、建设等多方面的综合考虑后，才会最后决定采取地下线还是高架线。市轨道建设指挥部有关专家称，塘朗山、坂田一带有山有水，地铁走高架线会很漂亮，对城市景观提升很大【又不是旅游线路，恶心】。地铁公司的专家则指出，地铁的噪声其实要小于公交车的噪声，有测试数据表明，离地铁高架线30米远的噪声是60分贝（地铁经过时），采取隔音屏、减震道床等降噪措施后，能控制在45分贝以下【一样的吵，实际觉得不是这样】。在欧洲发达国家的地铁中，也有不少地铁采用了高架线。

大学城及坂田段等处拟用高架线，据透露，5号线初步推荐前海段、宝安中心段、新安旧城段、龙华火车站段、吉华路及其以南段采用地下线，西丽段、大学城段、坂田段采用高架线。

下一步，5号线将进行工程可行性研究、初步设计等工作，还要上报国家有关部委审批，前期工作的任务很艰巨，预计将花费1年左右的时间。在1月31日我市轨道交通建设动员大会上，市政府要求5号线工程在2011年6月30日建成通车。